현대차가 최근 LA 오토쇼에서 크레이터 콘셉트를 공개했다. 진지한 오프로드 성능에 재치 넘치는 요소를 가득 담아 차별화에 나섰다. 모두가 원했던 오프로더 현대차가 LA 오토쇼에서 새로운 크레이터 콘셉트를 대중에게 공개했다. 필자는 몇 주 전 어바인 디자인 스튜디오에서 열린 언론 프리뷰에 참석할 기회가 있었는데, 현대차가 만들어낸 결과물에 깜짝 놀랐다고 해도 과언이 아니다. 간단히 말하면 험로를 위한 주류 차량에서 찾을 수 있는 성능을 갖춘 진지한 오프로더에, 많은 차들이 놓치고 있는 것을 더했다. 바로 재미있고 유쾌한 개성이다. 지금부터 하나씩 살펴보자. 사이버펑크가 오프로드를 만나다 새 크레이터 콘셉트는 오프로드의 거침과 극명한 미래주의를 결합했는데, 그 방식은 사이버펑크 2077만이 할 수 있을 것 같았다. 외관은 각지고 조각처럼 깎여 있으며, 곡선은 찾아볼 수 없다. 현대차는 이를 "철의 예술"이라 부르며, "철의 강도와 유연성을 조각적 아름다움의 언어로 변환하는" 과정이라고 ...

현대차가 엘란트라 N TCR 에디션을 미국에 출시하며, 미국 소비자들에게 레이싱에서 영감받은 업그레이드를 선보인다. 레이싱 크레덴셜을 갖춘 양산차 현대 엘란트라 N은 오늘날 가장 접근하기 쉬운 성능차 중 하나다. 충분한 수준 이상의 출력과 핸들링 능력을 손이 닿는 가격에 제공한다. 그런데 현대차는 올해 초 캐나다 전용 특별 TCR 에디션을 출시하며 한 단계 더 나아갔다. IMSA 미쉐린 파일럿 챌린지에서 6년 연속 TCR 제조사 챔피언십을 기념하는 모델이었다. 이제 이 모델이 미국에 상륙했고, 오토모빌리티 LA에서 데뷔했다.미국 시장을 위한 엘란트라 N TCR 에디션은 같은 청사진을 따른다. 엘란트라 N 공식을 바꾸는 대신, 현대차는 모터스포츠 측면을 더욱 깊이 파고든다. TCR 에디션은 엘란트라 N TCR 레이스카에서 많은 부분을 가져와 기능적 업그레이드와 시각적 강화를 혼합해 양산차 영역을 벗어나지 않으면서도 더 집중된 세단을 만들었다. 레이싱에서 가져온 하드웨어 가장 눈에 띄는 ...

2026년형 현대 아이오닉 9는 3열 좌석까지 갖춘 넉넉한 실내 공간과 300마일을 넘기는 주행 가능 거리, 그리고 테슬라 충전 규격과의 호환성을 앞세워 패밀리 전기 SUV 시장에서 주목받고 있다. 단순히 전기차라는 점을 넘어, 가족 단위 이용자들이 실제로 필요로 하는 공간, 편의성, 충전 인프라까지 함께 고려한 구성이라는 점에서 테슬라 모델 Y와 자연스럽게 비교 대상이 되는 모델이다. 전기 SUV 시장, 테슬라 독주 구도 깨지는 중 아이오닉 9는 현대차의 전용 전기차 라인업을 확장하는 과정에서 새롭게 추가된 3열 전기 SUV로, 긴 주행거리와 3열까지 이어지는 실내 공간, 대형 차체를 무난하게 움직이는 출력이 결합된 모델이다. 모델 Y가 극단적인 가속 성능과 미니멀한 실내 디자인을 앞세운다면, 아이오닉 9는 가족용 실용성과 여유 있는 거주성, 그리고 개성이 분명한 외관 디자인을 중심에 두고 설계됐다는 점에서 방향성이 다르다. 뒷부분이 각진 실루엣과 미래지향적인 비례는 호불호가 갈릴 ...

아빠 버스에 손님인 척 몰래 탔더니

현대인증중고차에서 차 사려고 계약금까지 걸고, 자동차등록원부 떼봤는데 첫등록부터 지금껏 현대자동차 소유에 상품용으로 기재 돼 있고, 풀옵션 상태이길래 시승차였음을 딱 알아 버렸습니다. 시승차라는 사실이 아무리 보험이력에 기재되지 않는다 하더라도, 가혹조건에 굴렀던 시승차를 소비자에게 고지하지 않고 파는게 참 납득이 안되어서 계약 취소는 해두었습니다만, 차는 참 괜찮아 보여서요 ㅠㅠㅠ 그냥 시승차 사도 문제될 거 있을까요?? 보증기간은 좀 남아서 될 것 같기도 한데 ㅠ 그리고 형님들도 현대나 기아 인증중고차 구매할 때 시승차인지 잘 확인하고 사십셔 풀옵션(마이너한 옵션까지 다 있음) 소유자변동없고 1만키로 내외 이 조건 만족하면 여지없이 시승차더라구요 시승차로 보이는 차들이 꽤 많아서 저만 모르고 있었나 싶기도 하고 ㅠ 하튼 시승차 사도 내구성등에 문제 없을지 조언 바랍니다^^

여기가 니네들 정치얘기나 하라고 만든 커뮤니티인줄 아는거니 여기 기본적으로 차 좋아하는 사람들 위해 만들어진 자동차 커뮤니티야 착각들을 하시는것같아서 날 추우니깐 차도 없는 뚜벅이들 정게에서 더 설치겠네 뚜벅이들이 차도 없으면서 정게에서 가오들은 죤나게 부려요 긁혔으면 미안ㅋㅋ

아침 출근길에 있었던 상황입니다. 도로 가장자리에서 정차 중이던 화물차 운전자가 뒤에서 차량이 접근하는데도 운전석 문을 갑자기 열고 도로 쪽으로 내려오더군요. 영상 보시면 아시겠지만 정차 위치가 정상적인 주정차 구역도 아니고, 차량 흐름이 있는 차로 바로 옆이라 위험한 상황이었습니다. 특히 뒤쪽 차량(제 차)이 이미 근접한 상태에서 문을 열고 도로 쪽으로 몸을 내미는 바람에 충돌을 피하기 위해 부득이하게 좌측으로 피한 장면입니다. 혹시라도 “중앙선 침범 아니냐”, “왜 왼쪽으로 붙었냐”는 의견이 나오기 전에 말씀드리면, 이는 상대 차량의 급돌발 행동을 회피하기 위한 불가피한 조치였고 도로교통법에서도 ‘충돌 회피를 위한 긴급 조치’에 해당하는 상황입니다. 비슷한 사례를 겪어보신 분들도 많을 텐데, 정차·개문이 필요한 상황이라면 최소한 뒤에서 오는 차량을 확인하고 안전하게 하셨으면 합니다. 혹시나 제가 중침 했다고 댓글 다는분들에게 한마디 남기고 가요 ㅎㅎ 중앙선 침범 아니고 회피운전 ...

한국 제조사들이 전기차 충전 시간을 주유소 수준으로 단축하기 위해 400kW 충전 기술을 추진 주유소 급유의 속도와 익숙함 재현 현대차는 전기차가 주류로 받아들여지려면 충전 문제를 해결해야 한다고 믿는다. 현대자동차 유럽 기술센터(HMETC) 타이론 존슨 전무에 따르면 목표는 전기차 충전을 주유만큼 빠르고 간편하게 느껴지도록 만드는 것이다. 편의성을 떠나 빠르고 간편한 충전 기술로의 진화는 주행거리와 일상적 사용성에 대한 운전자의 우려를 완화하는 유일한 방법이다. 충전 불안 해소 독일 뤼셀스하임에 2억 달러(약 2,740억 원) 이상의 비용을 들여 설립된 HMETC는 단순히 주유하는 것처럼 느껴지는 간편함을 제공할 수 있는 전기차 충전 기술 개발 임무를 맡았다. 존슨은 내연기관 차량이 한 세기 이상의 개발과 개선을 거친 반면, 오늘날 자동차 제조사들은 거의 하룻밤 사이에 전기차 충전을 완벽하게 만들라는 압박을 받고 있다고 지적한다. 그는 자신의 팀이 도전에 임할 준비가 돼 있다고 확 ...